قالت صحيفة “وول ستريت جورنال” إنه منذ الغزو الروسي لأوكرانيا يشهد مضيق كيرتش مرور أعداد كبيرة من السفن التي تخفي تحركاتها عبر إيقاف نظام التعرف التلقائي.
وبحسب الصحيفة، بات هذا الأسطول من السفن السرية عاملا رئيسيا في المرونة المفاجئة للاقتصاد الروسي في زمن الحرب على أوكرانيا وفي ظل العقوبات الغربية عليها.
ويربط مضيق كيرتش بحر آزوف بالبحر الأسود وبالتالي بقية العالم.
وبموجب القانون الدولي، يجب على جميع السفن التجارية باستثناء أصغرها تشغيل نظام التعرف الآلي (AIS) لإخبار السفن الأخرى بموقعها.
وفي الربع الثالث من 2020، أوقفت 42 سفينة نظام AIS لأكثر من 86 مرة، وفقا لبيانات من Lloyd’s List Intelligence، وهي نسبة قليلة من حوالي 10000 سفينة مرت عبر المضيق قبل غزو روسيا لأوكرانيا.
ولكن مع بداية الغزو تغير الأمر، وارتفع عدد السفن التي توقف النظام، وبحسب الإحصائيات، أوقفت 468 سفينة النظام حوالي 1126 مرة في الربع الثاني من 2022، وخلال الربع الأول من العام الجاري وصل عدد السفن التي أوقفت النظام إلى مستوى قياسي.
وبحسب الصحيفة، أوقفت 586 سفينة النظام وأغلبها يحمل العلم الروسي، مرجحة أن يكون بعضها يحاول تجنب رصده من قبل السفن العسكرية في وقت الصراع ، ولكن من المحتمل أن تكون هناك أسباب أخرى لذلك.
وقالت، بريدجيت دياكون، من لويدز ليست إنتليجنس، إن “هذا الارتفاع بشكل غير عادي يجعلك تستنتج أن هناك أشياء يريد الروس إخفاءها”.
ومضيق كيرتش هو طريق روسي قياسي لتصدير الحبوب، إذ تسافر السفن الصغيرة من الموانئ الروسية في بحر آزوف وتجري عمليات نقل من سفينة إلى أخرى في الجزء الجنوبي من القناة، ولكن مع إيقاف نظام AIS يكون من الصعب كشف هوية البضائع التي تنقل.
وترجح الخبيرة دياكون أن تكون روسيا تقوم بنقل الحبوب الأوكرانية المسروقة.
وتخلص الصحيفة إلى أن تزايد إيقاف نظام AIS في مضيق كيرتش يشير إلى أن روسيا تعتمد النقل السري للتهرب من العقوبات، وقد يستمر ذلك في المستقبل، لكن العقوبات الغربية قد توقفه بتعاون من دول مثل الصين والهند والإمارات والسعودية.
وفي 2018، شيدت روسيا جسر يمتد عبر مضيق كيرتش ليربط شبه جزيرة القرم بالأراضي الروسية، ما طوق بحر آزوف.
وتفرض الدول الغربية عقوبات على تحرك السفن الروسية الناقلة للبضائع في المضيق، ويقوم ناشطون بمراقبة حركة السفن الروسية في عدد من المعابر الدولية.
علاء عبده
السيد التيجاني